在中国版图上，有这样一片区域，以35.8万平方公里的土地，创造了全国约1/4的GDP。“长三角人”劈波斩浪港盛国际，奋力扛起国家使命，奏鸣出“手拉手”“心连心”的时代交响。
在“一体化”和“高质量”的发展浪潮中，区域互联互通项目正加速推进，成为迎风奋楫的澎湃动力。从去年G8388“超级环线”高铁列车、沪苏湖高铁正式开通，到近期多个重大交通工程接连迎来突破性进展，长三角正以交通基础设施的深度融合为突破口，按下一体化高质量发展的“加速键”。这些标志性项目不仅展现了区域协同发展的新速度，更传递出一体化进程中民生福祉提升的温度，为全国区域协调发展提供了宝贵经验与示范样本。
“轨道上的长三角”崛起关键支点
南京北站是我国“八纵八横”高速铁路网北沿江高铁规模最大的枢纽客站，规划站场规模16台30线。作为“轨道上的长三角”重要节点，计划于2027年建成投运。
“根据初步设计批复，北沿江高铁合肥到上海段，设计终点是上海宝山站。不过，在太仓站设有北沿江至沪宁沿江的联络线，通过联络线经沪通铁路可以到达上海虹桥站和上海站；通过在建沪通铁路二期可以到达上海浦东站。”铁路上海局集团公司南京枢纽指挥部工程管理部副主任王虎表示。
南京北站引入北沿江高铁、宁淮城际（半小时直达淮安）、宁蚌城际等线路，并衔接5条地铁线（含宁滁城际S4号线）。北沿江高铁贯通后，南京至合肥行程缩至35分钟，上海至武汉形成全线350公里/小时高铁走廊。南京北站建成后，将补齐南京“米”字形高铁网，并构建1.5小时覆盖长三角核心城市的高铁圈，结束扬州、泰州等地绕行历史，推动苏北、皖北与苏南深度联动。
10分钟穿越天堑改写长三角交通格局港盛国际
海太长江隧道，被誉为“万里长江第一隧”，线路全长39.07公里，其中港盛国际，过江隧道长11.185公里，是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道。该隧道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，也是南通“八龙过江”格局中第5条通道，预计2028年建成通车。
“海太长江隧道建成后，从南通市海门区到苏州太仓市，开车只需10分钟。”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强告诉记者，“现在，不管是绕行还是轮渡，海门到太仓都需1小时以上。”
4月9日，中铁十四局负责施工的“江海号”智能化超大直径盾构机始发。截至5月29日，已掘进到257环（一环为2米），约514米；预计8月底可启动入江施工。现场，中交隧道局负责施工的“沧渊号”盾构机尚有一截尾巴露在外面。按计划，“沧渊号”拟于7月开启长江底下超长距离掘进。建成后，海太长江隧道将有效疏解苏通大桥交通压力，实现南通与苏南、上海“1小时经济圈”高效互通。
南通“八龙过江”规划8条通道中，已建成3条、在建3条、前期2条，未来平均每20公里一通道，“南通南不通”变“南通好通”。
实现“轨道上的世界级城市群”
放眼来看，长三角多个跨海、跨江超级工程迎来重要进展。长三角目前同时在建的交通项目中，很多桥隧拥有“世界之最”头衔。
常泰长江大桥创下最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。上月，常泰长江大桥进入机电安装扫尾阶段，建成后，常州与泰兴通行将从80分钟缩短为25分钟，推动常州－泰州都市圈融合。
5月26日，世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔上横梁首层浇筑完成，未来将打通南通启东至上海崇明快速通道。同日，连接苏州、泰州、南通的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁成功合龙。它有6项“世界之最”：南航道桥跨度2300米，是世界最大跨度悬索桥；南主塔高350米，为世界最高悬索桥索塔；拥有世界最长高强度主缆、最大地连墙锚碇基础、最长连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置等纪录。
近日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节钢梁架设完成，具有3项世界第一：主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁；大桥首次采用三箱分离主梁结构，主梁宽68米，是世界最宽跨海大桥；A型主塔高294米，是世界主塔最高的公铁跨海大桥。5月29日，在甬舟铁路金塘海底隧道，“甬舟号”盾构机穿越海堤，标志着世界最长海底高铁隧道全面开启“穿海之旅”。建成后，将结束舟山不通铁路历史，实现甬舟半小时交通圈，杭州至舟山1小时铁路通达。
……
按计划，“轨道上的长三角”将于今年基本建成，长三角地区规划干线铁路营业里程约1.7万公里，其中，高速铁路约8000公里。眼下，长三角城市与城市之间的“1小时朋友圈”正不断扩展，互联互通为区域经济发展持续注入澎湃动能，在不久的未来将真正实现“轨道上的世界级城市群”。
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